16日，望著裝載著近期生產急需的幾百噸鋼材的車隊，中國北車唐車物資供應部部長曾勇一臉無奈：這批耐候鋼是不遠千里、耗時多日從寶鋼運來的。身處世界上聊城無縫鋼管產能最集中的地區，卻只能舍近求遠從寶鋼采購鋼材。如果能從唐山本地采購，無疑將節省不少物流成本和時間。難怪曾勇為此頗感無奈。在唐山，唐車是遠近聞名的“吃鋼大戶”。數據顯示，2014年，唐車累計“吃掉”了1.5萬噸鋼材，價值逾億元。“每年，我們都會通過鐵路總公司對所需鋼材進行公開招標。”曾勇說，但相對于民用鋼材，火車所用鋼材對性能指標的要求比較高，要具備較強的抗腐蝕性和強度，只有高等級的耐候鋼才能達標。招標結果揭示了一個尷尬的事實：唐山擁有幾十家聊城無縫鋼管企業，但沒有幾家能夠生產耐候鋼。即使有企業能夠生產這種鋼材，但在產品質量、性能上與中標企業相比也有不小的差距。苛刻的標準將唐山聊城無縫鋼管企業攔在了門外。在唐車生產車間，指著眼前的一節節成品車廂，曾勇不無遺憾地告訴記者：“車廂、車體用的是寶鋼和武鋼的鋼材，車輪用的是馬鋼的鋼材。”在這輛唐山生產的列車上，“唐山元素”真是少得可憐。“其實如果有可能的話，我們特別希望優先選用唐山的鋼材。”曾勇說，這樣一噸鋼材僅物流成本就能降低四五十元，供貨的及時性也能大大提高，不會為等米下鍋而發愁了。和唐車擁有相同期盼的，還有上汽唐山客車有限公司。記者了解到，這家企業目前一年500噸的汽車用鋼需求，沒有1噸來自唐山。