中國無縫方管行業目前嚴重過剩的產能，完全要靠海外市場來消化也不太現實。而相比這種直接出口的方式，中國無縫方管可以通過對外工程項目的承包，對外投資等機會，把無縫方管變成出口設備帶出去。而“一帶一路”的推進，就是一個機會。

　　“對于無縫方管出口，我還是比較樂觀的。”王勇表示，“一帶一路”沿線國家的基礎設施建設需求很大，對鋼鐵的需求也很大。“相比直接出口遇到的障礙，這樣更保險一些。”

　　據亞開行研究所推算，未來10年內，亞洲基礎設施建設總計需要8萬億至10萬億美元。麥肯錫曾經估算，為了維持經濟增長，到2030年全球道路、電力以及水利等方面投資將需要至少57萬億美元。

　　不久前，中國中冶、馬鋼(集團)控股有限公司與Ferrum Corp公司共同簽署了哈薩克斯坦100萬噸/年綜合鋼廠項目備忘錄，標志著中哈兩國在鋼鐵建設和投資領域合作取得了重大突破。

　　而在許多“一帶一路”沿線國家都有中國鋼企的影子，在“一帶一路”沿線的64個國家中，無縫方管凈進口國占70%以上，是中國無縫方管出口的重要目標市場。

　　冶金工業規劃研究院院長李新創認為，“一帶一路”戰略不僅有利于資源開發、轉移優勢產業，而且能夠有效解決無縫方管貿易爭端，輸出技術和裝備。建議重點關注馬來西亞、沙特、泰國等國家鋼鐵投資項目，集中開拓韓國、泰國和越南等無縫方管出口市場。

　　中國農業銀行首席經濟學家向松祚[微博]指出，由于很多“一帶一路”沿線國家在基礎設施、國際產能和裝備制造等領域存在發展短板，改善需求迫切，推動我國高端裝備制造業“走出去”，能在提高中國制造形象的同時，將一部分有效產能轉移出去，又能化解目前中國經濟面臨的產能過剩問題。