無(wú)縫鋼管廠家看好泰國(guó)
泰國(guó)正式解除了在曼谷和周邊三府實(shí)施了8個(gè)月的“緊急狀態(tài)令”。此前的5月19日,泰國(guó)政府正式下令清散紅衫軍,實(shí)施緊急狀態(tài)令。不過(guò),對(duì)于身在泰國(guó)的中國(guó)商人而言,身邊正在發(fā)生的這一切,并未給他們留下過(guò)于深刻的印象。
在華立泰中羅勇工業(yè)園開(kāi)發(fā)公司總經(jīng)理徐根羅看來(lái),解除緊急狀態(tài)令前后并沒(méi)有區(qū)別,“好像根本沒(méi)有緊急狀態(tài)令”,“動(dòng)亂影響的范圍非常小,在曼谷兩三百公里外的羅勇地區(qū),當(dāng)?shù)厝松踔炼疾恢缆鹊氖虑椋词乖诼龋t衫軍鬧得最兇的時(shí)候,我也常去紅衫軍活動(dòng)區(qū)域的銀行或政府部門(mén)辦事”。
相比紅衫軍,徐根羅還有更重要的事情需要關(guān)注。“現(xiàn)在,我們都忙不過(guò)來(lái)了,來(lái)投資考察的人太多了,今年已確定8家,而以前一年才一兩家”。
“政治不穩(wěn)定,但社會(huì)穩(wěn)定。”石油專(zhuān)用管生產(chǎn)商WSP泰國(guó)公司總經(jīng)理張勇鋼總結(jié)說(shuō)。對(duì)于WSP來(lái)說(shuō),在國(guó)際貿(mào)易摩擦日益增加的今天,泰國(guó)依然是一個(gè)安全的避風(fēng)港。
“自1923年以來(lái),泰國(guó)發(fā)生了20次左右的政變,但它仍然成為亞洲四小虎之一,事實(shí)上,泰國(guó)政治與日本相似,政府首腦一直很不穩(wěn)定,但這無(wú)礙于泰國(guó)社會(huì)的平穩(wěn)發(fā)展”。徐根羅稱(chēng)。
正是基于這種判斷,近幾年,不少中國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)軍泰國(guó)。在徐根羅的華立泰中羅勇工業(yè)園區(qū),WSP(聊城西姆萊斯石油專(zhuān)用管制造公司)是投資最大的中國(guó)企業(yè)。
作為中石油的第三大石油專(zhuān)用管供應(yīng)商,WSP之所以赴泰國(guó)投資,源于年前的一個(gè)認(rèn)識(shí):隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng),國(guó)際貿(mào)易摩擦難以避免。事實(shí)上,2010年9月,美國(guó)商務(wù)部剛剛做出終裁,決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)無(wú)縫鋼管征收13.66%至53.65%的反補(bǔ)貼關(guān)稅及48.99%至98.74%的反傾銷(xiāo)關(guān)稅,而去年9月,歐盟也決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)無(wú)縫鋼管征收反傾銷(xiāo)關(guān)稅。
但泰國(guó),卻是美國(guó)、日本、歐盟等承認(rèn)的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位”國(guó)家,這使得“泰國(guó)企業(yè)”在國(guó)際貿(mào)易中較少遭遇打壓。
到泰國(guó)設(shè)廠,將泰國(guó)作為制造、出口基地,顯然是一個(gè)很好的選擇。據(jù)張勇鋼介紹,2009年11月WSP決定在泰國(guó)投資5億人民幣,建設(shè)一個(gè)加工出口型無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)基地。
在他看來(lái),相比WSP之前考察過(guò)的柬埔寨、越南等地,泰國(guó)具有語(yǔ)言文化、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和政府效率優(yōu)勢(shì)。目前,華人占泰國(guó)人口的四分之一左右,“隨便哪個(gè)單位,都有會(huì)說(shuō)中文的”;泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件較好,是亞洲四小虎之一,基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備,人才儲(chǔ)備更為豐富;此外,“泰國(guó)政府的辦事效率還不錯(cuò)”,“政府承諾的政策基本都兌現(xiàn)了,不確定因素少”。
作為中國(guó)第一家也是唯一的一家投資泰國(guó)的無(wú)縫鋼管生產(chǎn)商,WSP還享受了泰國(guó)國(guó)家投資委員會(huì)的政策優(yōu)惠,“很多產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)并不受鼓勵(lì),比如無(wú)縫鋼管,但在泰國(guó)卻是鼓勵(lì)項(xiàng)目”。2010年3月,WSP泰國(guó)項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè),2011年初即可投產(chǎn)。
不過(guò),在泰國(guó)投資也并非一帆風(fēng)順。國(guó)內(nèi)著名摩托車(chē)生產(chǎn)商力帆的經(jīng)歷,就是明證。
2005年,力帆與泰國(guó)當(dāng)?shù)厝撕献鲃?chuàng)立企業(yè),但4年過(guò)后,企業(yè)陷入困境,泰國(guó)合作方以各種推辭阻撓雙方合同的執(zhí)行。
2009年走馬上任的力帆泰國(guó)公司總經(jīng)理吳培源,看到泰國(guó)廠房有些心酸,“站在廠區(qū)旁邊還得當(dāng)心房子倒塌被砸傷”。最終,經(jīng)過(guò)一翻“拍桌子”的較量后,力帆通過(guò)“用自己錢(qián)買(mǎi)自己的東西”,從泰國(guó)合作方那里拿回了工廠。
事實(shí)上,在了解泰國(guó)公司的困境后,吳培源曾提議撤出泰國(guó),但最終,“到泰國(guó)練兵”的想法,讓力帆留了下來(lái)。吳培源稱(chēng),相較于國(guó)內(nèi)迅猛增長(zhǎng)的需求,力帆并不需要泰國(guó)市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)量,但“泰國(guó)是一個(gè)相對(duì)成熟的摩托車(chē)、汽車(chē)市場(chǎng),在這里可以與世界一流的摩托車(chē)、汽車(chē)廠商短兵相接,鍛煉自身的能力”。
據(jù)公開(kāi)資料顯示,至2009年底,中國(guó)摩托車(chē)千人占有率為71輛,而泰國(guó)在上世紀(jì)末摩托車(chē)千人占有率即已是中國(guó)現(xiàn)今水平的兩倍以上。而在汽車(chē)方面,泰國(guó)素有“東方底特律”之稱(chēng),是東南亞最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。“泰國(guó)市場(chǎng)基本飽和,而且品牌、質(zhì)量意識(shí)均相對(duì)成熟。”吳培源表示,力帆要在泰國(guó)立足,就必須從其它品牌口中奪取市場(chǎng)份額。
泰國(guó)還有一些傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國(guó)的缺點(diǎn),比如,缺乏完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,并且,由于泰國(guó)人口較少,工業(yè)勞動(dòng)力相對(duì)緊張,張勇鋼與吳培源均擔(dān)心,在當(dāng)?shù)仉y以找到足夠數(shù)量的合格工人。
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